Autos vintage


En inglés, la palabra vintage se refería al año o lugar de una producción de vino, especialmente cuando éste era elaborado a partir de las mejores cosechas.


Su uso se generalizó para referirse, además, no sólo a los vinos, sino a cualquier objeto del pasado con valores estéticos y de calidad.

Lo vintage es un estilo de vida que cuenta con un gran número de amantes, desde su vestimenta, los muebles de sus casas, la decoración de las mismas que de alguna manera recrean lo que se consideraba antiguo en una combinación muy ecléctica y especial con lo moderno, a diferencia de lo retro, que pretende imitar o evocar un estilo o tendencia del pasado, pero claramente producido en la actualidad, mientras lo vintage pertenece genuinamente al pasado, creado, diseñado y producido décadas atrás y que se encuentra en excelente estado de conservación.

Autos Vintage ¿por qué?

Sin entrar en la bizarra discusión entre cuál es un auto antiguo, uno clásico o un vintage, indiscutiblemente todos evocan al pasado y ahí radica su esencia.

Los coleccionistas de antigüedades son estos personajes que sin admitirlo abiertamente, tienen una necesidad de poseer el pasado. Las razones pueden ser múltiples, todo tiempo pasado siempre fue mejor, podría ser una muy buena, muchos creen que los coches modernos son todos iguales, antes cada marca tenía su propia personalidad y era muy fácil identificar por la línea de sus autos, ahora es complicado distinguir uno de otro, salvo en autos de alta gama, y eso, no siempre.

Dentro de la amplia y versátil fauna de los amantes de los coches, están los restauradores. Son una suerte de Indiana Jones en busca de partes originales a cualquier costo para poder devolverle la vida a un auto que fue abandonado a su suerte y que un ocioso, perdón, un fanático de del arte que producía la industria automotriz mundial años atrás, es digno de volver a su estado origina y volver a rodar, aunque siempre existen los que los prefieren, literalmente, en la sala de su casa.

Cada año alrededor del mundo, en diversos eventos como las Galas del Automóvil, diseñados para la exposición de autos de colección, existe lo que le llaman “destape”, tal cual su nombre lo dice, se le quita la manta que cubre a un auto recién restaurado y que se da a conocer a posibles compradores coleccionistas, sin mencionar que en ese momento entra a un concurso de restauradores, que compiten en diferentes categorías.


Fotos tomadas en el Puebla Classic Tour 2019

Some people collect art, we race it!


Poseer el pasado a través de un auto antiguo, clásico o vintage puede parecer una nimiedad. Lo que si es un verdadero placer es tener el privilegio de ser testigo de algo que lo puedo clasificar como mágico, que el hombre haya sido capaz de diseñar y construir máquinas tan sofisticadas que duren años funcionando a la perfección, además de la belleza propia que llegan a tener, o que llegamos a encontrar a los que nos apasionan los coches, entre otros objetos y máquinas.

No todas las “latas de cuatro ruedas” son diseñadas y producidas con la misma pasión. No sólo es el desarrollo tecnológico que puedan alcanzar, si no la delicadeza de sus líneas aerodinámicas, que le dan, o le daban antes a cada coche un carácter que los hacía únicos, ahora todos tienden a parecerse tanto que han perdido su propia personalidad, pero ese es otro tema, por eso soy más fan de los autos Vintage que de lo modernos, pero ya no me distraigo con esto.

El tablero de mandos, el volante, los interiores fabricados principalmente en metal, madera, piel (ahora abunda el plástico en casi todos los autos), el diseño ergonómico de los asientos, la sensación de confort y funcionalidad del habitáculo, los mandos perfectamente dispuestos al alcance de las manos y de los pies, la textura del volante y de las vestiduras, la perfecta visibilidad de los manómetros y su diseño adecuado para transmitir la información necesaria de las condiciones del motor, de la velocidad, de la temperatura del aceite, del agua…

Pero la diversión empieza cuando giras la llave y escuchas el poderoso motor, en algunos, como en los Porsches, es un verdadero concierto digno de todo el poderío de unas cuerdas de Bach, embragar la primera velocidad y levemente soltar el pedal del clutch simultáneamente dándole gas al motor y empezar a traducir ese sonido en la sensación que te da el poder de esa máquina perfecta, tu cuerpo se hunde en el respaldo del asiento producto de la rápida aceleración, tus manos se aferran al volante tratando de ampliar al máximo el placer, disfrutar la potencia que los caballos que en el motor se desarrollan al máximo, escuchar las llantas como desplazan la grava sobre el pavimento, sentir la brisa que entra cada vez más rápido por la ventana, cambiar a segunda y darte cuenta que aún hay mucho más potencia por desarrollar, cambiar a tercera justo cuando tomas esa curva cerrada a la derecha y comprobar que eres capaz de controlar la bestia en tus manos, en tus pies, la sensación de placer aumenta directamente proporcional al desplazamiento a la derecha de la aguja del reloj que te indica las revoluciones por minuto que está alcanzando el motor justo antes de pasar a cuarta, el concierto de la máquina entra en molto vivace, la aguja del velocímetro sigue subiendo, las emociones también, todo va in crescendo…, un gran legado nos heredaron los ingenieros automotrices del pasado. Piezas dignas del mas importante de los museos de arte, aunque por ahí reza una frase vista en algunos coches que corren La Carrera Panamericana: Some people collect art, we race it!


Es un placer mundano, lo sé, todos lo son, pero hay ciertos placeres mundanos como éste que tienden a lo divino, y este, más que un placer, es una pasión casi divina…



Fotos tomadas el 7 de enero de 2015 con un iPhone 4 en alguna calle que no recuerdo de Satélite, en Naucalpan, Estado de México.


Algunas sugerencias para hacer buenas fotos de deportes


“Paciencia, capacidad de anticipación y dominio del equipo”


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Cuando y porqué nace la foto de deporte
El deporte como lo conocemos actualmente, nació con el boom industrial del siglo antepasado. Dejó de ser un entretenimiento sólo para los ricos, por lo que la gente que acudía o participaba en algún evento de esta naturaleza, deseaba captar esos momentos especiales. Así comenzó la fotografía deportiva, con la necesidad de conservar imágenes únicas de momentos emotivos así como los rostros de la derrota o la euforia del triunfo, además de ilustrar las noticias en los periódicos con imágenes de acción para darle más impacto a las secciones deportivas.

Tecnología y sangre fría
Los tiempos modernos y el crecimiento de la tecnología han hecho que esta especialización vaya en aumento. Ser un fotógrafo deportivo implica mucho esfuerzo, contar con un buen equipo capaz de responder ante cualquier situación y, sobre todo, la sangre fría para poder captar las alegrías, las derrotas, los momentos de frustración, el triunfo, pero sobre todo la pasión que los deportes despiertan, tanto en espectadores como en ellos mismos.

La velocidad es la clave
La mayoría de los deportes tienen algo en común: la acción. En todos los casos los sujetos a fotografiar están, la mayor parte del tiempo, en movimiento continuo, por lo que la velocidad es la clave. Gran parte de la fotografía de deporte o de acción congela precisamente eso, el movimiento que se produce a una velocidad mayor a la normal.

Rápidos e impredecibles
En la fotografía, sea cual fuere ésta, la clave es practicar y practicar. Cometerás errores y serán éstos los que te hagan mejorar, así que tranquilo, no te frustres, seguro tras muchos intentos conseguirás una buena toma. Hay que tener en cuenta que muchos deportes son complicados de cubrir y no todos se atreven, ya que incluso en algunos deportes extremos, existe cierto riesgo, muchos deportes son rápidos e impredecibles, por lo que lograr una buena imagen, muchas veces resulta frustrante.


Importante, la composición
Uno de los aspectos importantes en una fotografía, sea de deportes o no, es la composición. En la fotografía de deportes la rapidez es un factor determinante, por lo que al disparar es posible olvidarse de ciertos detalles, precisamente como éste.

Es recomendable que el sujeto u objeto tengan “aire” delante de la dirección visual a la que se conduce la acción, es decir, tener mayor espacio en el sentido en el que se mueven, aspecto conocido también como “regla de la mirada”. Evitar en medida de lo posible colocar al protagonista en el centro del encuadre. Si se conocen conceptos básico de composición, como la regla de los tercios, se entenderá que si se encuadra al sujeto en el centro de la imagen, el resultado es una fotografía carente de fuerza y balance, incluso desconcertante.

Conocimiento, práctica y mucho ojo
Como ya lo he dicho, el deporte es básicamente movimiento. Por lo que uno de los errores más comunes, son las fotos movidas. Aprender los principios básicos de la técnica fotográfica, conocer a la perfección la cámara con la que se va a trabajar y práctica, mucha práctica además de estar viendo continua y constantemente el trabajo de los profesionales en esta especialidad, son las bases para que con el tiempo se logre el éxito en ésta actividad. Es muy importante educar el ojo y re-aprender a ver.

Analiza la situación
En primer lugar hay que reconocer el área y analizar en donde se llevará acabo la acción para así establecer, no sólo los parámetros de la cámara, si no definir con que tipo de objetivo se va trabajar, hacerlo en el momento en que sucede la acción, es un error, perderás tiempo y es muy probable que pierdas una buena toma, por eso lo más recomendable es analizar la luz y el espacio, no cambiarlos los parámetros de la cámara y la lente, a no ser que sea estrictamente necesario, o encontrar un momentos apropiado para ello, algunos deportes tienen “tiempos muertos”, apropiados para cambiar baterías, tarjeta de memoria, ajustar lo que sea necesario.


Sexto sentido y versatilidad
Es recomendable estar atento a todo lo que sucede. Se trata de documentar los mejores momentos y si no estás atento algo importante se te puede escapar. Por lo que también es necesario buscar perspectivas diferentes, lo que dará fluidez a tu trabajo. La anticipación es de gran ayuda: tener ese “sexto sentido” y saber “adivinar” o “leer” hacia donde se dirige la acción, te ayudará a capturar momento únicos, incluso entre el público.

Entender cada deporte
Cada deporte no sólo tiene su dinámica particular, si no también su manera especial de comunicar, si vemos la foto de un competidor de atletismo corriendo sobre la pista de tartán, la imagen congelada nos mostrará el cuerpo del atleta inclinado hacia la dirección en que está la meta. La imagen así descrita, sin mas, nos habla de acción, que resulta muy evidente por la posición del cuerpo, los brazos y las piernas del competidor. En el caso del automovilismo, una imagen de un coche sobre la pista, tomada con los mismos parámetros, quizás no refleje la acción deseada, es probable que el coche parezca estático, por lo que la técnica en cada caso tendrá que ser diferente, no sólo disparar con una velocidad de obturación relativamente baja, si no el tipo de encuadre que se utilice.

Encuadre holandés o aberrante
Aunque este tipo de encuadre nació en el cine, pronto se volvió uno de los preferidos de los fotógrafos de acción. Este encuadre consiste en olvidar un principio básico de la fotografía, la regla del horizonte, que se logra básicamente ladeando o inclinando hacia un costado la cámara, lo que nos genera líneas diagonales en la composición y éstas rectas inclinadas aumentan la sensación de velocidad, dinamismo y tensión en la fotografía y te obligan a pasear la mirada por toda la imagen.

En este mismo sentido, en deportes de velocidad como pueden ser el ciclismo, motociclismo o automovilismo, la opción de ráfaga puede ser nuestro gran aliado. Son deportes en los que la acción dura sólo unas décimas de segundo frente a nuestro ojo, por lo que es imposible que podamos hacer una foto tras otra a tanta velocidad, disparar en modo ráfaga puede ser una buena opción que nos dejará suficiente material con el que trabajar después y donde poder elegir. Con la práctica seguro lograrás más y mejores imágenes con menos disparos.


El Equipo

Objetivos de distancia focal variable
Es difícil conseguir una buena fotografía de deporte sin un buen objetivo pata tal efecto. Estos zooms suelen tener un precio ligeramente elevado, hay que ser claros, pero si piensas dedicarte a esto con una cierta frecuencia, es recomendable invertir algo de dinero en uno de estos objetivos, vale mucho la pena y se notará mucho la diferencia en tus imágenes.

Existe también los telefotos, lentes con una larga distancia focal peo fija, necesitarás algo sobre los 200 mm. como mínimo. Si puedes llegar a los 300 mm., mejor. Y si puede ser más, aun mejor. Estas distancias focales largas te permiten trabajar, casi desde cualquier punto para lograr los encuadres adecuados, sobre todo si son de distancia focal variable o zoom, con los que tienes mayor rango de posibilidades.

¿Con o sin tripié?
Esto depende cada uno y del equipo con el que se trabaje. Hay a quien le gusta hacer imágenes sin mayor apoyo que el que dan sus propias manos, porque se tiene mas libertad de movimiento, indispensable en foto de deporte. Para esto se requiere, una vez más, una buena técnica y práctica, mucha práctica. Otros prefieren la robustez de un tripié, o en todo caso un monopié, que limita la movilidad, pero te da mayor estabilidad a la cámara. De cualquier manera tendrás que probar y elegir lo que sea lo más apropiado para ti, quizás en algunos casos y para ciertos deportes lo requieras.

Luz, luz, mucha luz, un río de luz…
En la búsqueda del objetivo ideal, busca el que tenga una apertura de diafragma lo más generosa posible. Una apertura grande permitirá la entrada de más luz y te ayudará a conseguir más nitidez. Recuerda que cuanto más grande sea la apertura de un objetivo más pequeño será el valor f del mismo. Por ejemplo, un objetivo de f: 2.8 tiene una apertura mucho más grande que uno de f: 3.5 donde es más pequeña, además que lograrás un exquisito bokeh que te separará a tus sujetos del fondo, dándole mas realce a la acción, en algunos casos tan deseable.

¿Estabilizador o no?
Normalmente en largas distancias focales (100, 200mm) la foto tiende a salir poco nítida, movida, no sólo por lo poco luminoso que puede llegar a ser el objetivo, si no por lo complicado que puede resultar su manipulación. La explicación detrás de esto es parte de otro tema pero conviene que sepas que en éste tipo de distancias focales, que son las que más se utilizan en fotografía deportiva, conviene que el objetivo esté equipado con estabilizador de imagen.

El estabilizador de imagen es un botón o función que ayuda a que la foto salga mas definida. No elimina la vibración absolutamente, pero en gran medida ayuda a evitarla.


Modo de trabajo
Tu cámara DSLR, por sus siglas en inglés: Digital Single Lens Reflex, te ofrece por defecto un modo pre establecido para deportes. Úsalo, es una buena alternativa sobre todo si te estás iniciando en ésta actividad y no te interese la belleza de la foto sino más bien, documentar el evento con fotos técnicamente aceptables y nítidas.

Sin embargo, si quieres ir un paso más allá y poder tener un poco más de control sobre tus fotos, mejorar tu técnica y échale un poco más de creatividad a tus tomas, te recomiendo que emplees el modo manual de tu cámara. Revisa los datos exif de las imágenes que tomaste en alguno de los modos automáticos y trata de replicarlo en modo manual, es una buena opción para acercarte al aprendizaje de la técnica fotográfica,

Con el modo manual podrás controlar tanto la velocidad de obturación como la apertura del diafragma. Es un modo difícil al principio pero encuentro que es el más adecuado. Si te sientes un poco inseguro con el modo manual total, te propongo que utilices por lo menos alguno de los modos semi manuales de tu cámara: velocidad de obturación o prioridad de apertura.

Rápido, siempre rápido, o no…
En fotografía si quieres congelar el momento y obtener fotos nítidas tienes que usar velocidades de disparo rápidas. Es lo que tiene el deporte, que todos se mueve velozmente y si no empleas velocidades de obturación rápidas corres el riesgo de obtener fotos movidas o borrosas, pero como ya lo había comentado, no sólo cada deporte tiene su propio lenguaje de comunicación, también está el factor creativo, no existen reglas absolutas.


Cuidado con la sensibilidad
Disparar muy rápido, dependiendo de las condiciones de luz y del tipo de objetivo que utilices, el resultado puede ser no el deseado y obtener fotos obscuras. Por lo que estás obligado a experimentar con la sensibilidad de tu cámara. Mucho ojo, recuerda que a mayor sensibilidad ISO, mayor ruido en la imagen y cada cámara es diferente.

Modo de enfoque
Si en un partido o competencia pretendes hacer fotos en modo de enfoque manual, puedes enloquecer. Te recomiendo que utilices el enfoque automático de tu cámara, ya que éste es rápido y casi infalible. Lo importante aquí, en todo caso, es que selecciones el modo adecuado del tipo de enfoque dependiendo del deporte que estés fotografiando, lo recomendable siempre es el tipo de enfoque puntual.

La Fotografía de Deporte, es un deporte en sí…
Una jornada de fotografía de deportes suele ser demasiado larga, además de cargar una mochila con todo tu equipo necesario para tu trabajo, con un peso que puede rondar los 12 kilos, dispararlo todo desde el mismo punto de vista, acaba siendo muy monótono. Independientemente del deporte que estés cubriendo, por lo que hay que moverse constantemente y cambiar de perspectiva. Muévete y dispara de cerca, luego prueba tomas abiertas con el 18 mm. por ejemplo. Súbete a las gradas si puedes. Ve cambiando de posición y de ángulo, notarás cómo tu trabajo se enriquece.

Con estos consejos y un poco de creatividad lograrás buenas tomas. Recuerda que hay que ser creativo siempre, capturar escenas desde nuevos ángulos, por ejemplo disparando a nivel del piso, desde un extraño rincón, hay que educar el ojo, ver constantemente el trabajo de los profesionales en libros, revistas y hasta en periódicos, conocer a la perfección tu equipo y eso si, práctica, más práctica, mucha práctica…

Si estás interesado en aprender más, no dudes en contactarme. Abajo puedes ver algo de lo que en este tema he realizado. De igual manera, si te interesa que te cubra en algún deporte en el que participes u organices, estoy a tus órdenes.



Te sugiero que revises el trabajo de los siguientes Fotógrafos de Deportes:

Charles Colton | A él se le atribuye la primera imagen deportiva de la historia, en base ball
Neil Leifer
Toni Frisell
Walter Loos
Aaron Chang
Horacio Seguí
Pedro Luis Raota
Cameron Spencer
Samo Vidic
Alex Livesey
Simon Bruty
Kai Pfaffenbach
Dylan Martínez
Kirill Kudryavtsev
Jens Meyer
Mauro Pimentel
Alex Coppel


Rally Maya México 2018


La quinta edición del Rally Maya inició en la isla de Cozumel el 23 de mayo, con la participación de más de 110 autos clásicos agrupados en las siguientes categorías, dependiendo del año de producción: A de 1915 a 1931; B de 1932 a 1949; C de 1950 a 1964 y D de 1965 a 1975.

La carrera se desarrolló por un inigualable trayecto: 1,200 kilómetros por los caminos del Mayab, precisamente en la Península de Yucatán, carreteras enmarcadas por paisajes únicos en una región llena de la magia ancestral de su pueblos, la amabilidad de su gente y su rica cultura.

El banderazo de salida se dio en la isla, que celebraba los 500 años del encuentro de dos culturas en esas latitudes del continente. Los días previos fueron llegando los participantes, sus autos transportados por madrinas cruzaron hacia la isla en transbordadores listos para la ocasión.

Posteriormente hubo una gran exhibición de los autos de competencia en la explanada del Palacio Municipal que duró casi dos días. El pronóstico del tiempo anunciaba lluvia la mayor parte del día, de la semana incluso, pero se equivocó.

El siguiente día de actividades, primero oficialmente de carrera, los competidores recorrieron el interior de la isla a bordo de sus autos, cinco etapas cronometradas y otras tantas de tránsito que las tripulaciones manejaron bajo una pertinaz lluvia provocada por la Tormenta Tropical Alberto.
Aún bajo la intermitente lluvia, en ocasiones muy intensa y prolongada, los pilotos y organizadores no perdieron el ánimo y sin mayores contratiempos se realizaron todas las etapas y actividades programadas para este primer día, dentro de la exuberante vegetación y paradisiacas playas que Cozumel tiene.

Día dos de carrera, gran expectación generó esta jornada. El cielo nunca amaneció más claro. El Rally Maya se transladó a tierra firme con todos los autos participantes a bordo de un gran ferry. De museo rodante a museo flotante.


Ya en tierra, los autos tomaron ruta hacia Tulum, para continuar hacia Punta Laguna en donde se realizaron diversas actividades culturales dentro de un paisaje evocador a un costado de una bella y plácida laguna.

Tercer día de carrera y la meta final de esta jornada llevó al contingente del Rally Maya a una de las zonas más míticas y emblemáticas de la zona y del país: Chichen Itzá. Pero antes los competidores hicieron una parada en el malecón de San Felipe, cerca de Río Lagartos a donde muchos de ellos se dirigieron en lanchas al paraíso de los flamencos y regresaron para tener diversas actividades culturales, de responsabilidad social y gastronómicas en el puerto.

Siete etapas de regularidad y ocho de tránsito se completaron este día mágico que terminó con una noche igual, llena de la magia y el sincretismo de la Gran Cultura Maya con las bellas piezas de ingeniería automotriz, que llegaban puntuales y precisas de acuerdo a sus libretas de ruta, los primeros autos en cruzar el arco de meta fueron los más antiguos.

Cuarto día de carrera que marcó otro hito en el rallismo, los autos fueron recibidos, literalmente, cual aeronaves, en el Aeropuerto Internacional de Chichén Itzá, en donde las tripulaciones tuvieron la oportunidad de refrescarse, ya que el termómetro durante el trayecto marcó temperaturas que oscilaban alrededor de los 40 grados centígrados ese día.

La meta final del día fue en la ciudad blanca, en Mérida el contingente fue recibido en el Centro de Convenciones Siglo XXI, en donde se exhibió al público nuevamente este museo rodante, al que se le sumaron algunos clubes de autos clásicos de la zona.


El quinto día de actividades se llevó a cabo sin los autos, ya que fue un día para retomar energías, visitar el El Gran Museo del Mundo Maya de Mérida, contiguo al Centro de Convenciones Siglo XXI, en donde los autos continuaron en exhibición y en donde se realizaron las actividades de responsabilidad social correspondientes.

Último día en el que se recorrieron veintiún etapas en total, nueve de ellas de regularidad para un total de 347.155 km. se llevó a cabo entre Mérida y Cancún, las etapas más largas y en donde el calor extremo, acompañado por lluvias eventuales en los varios tramos, no mermó el entusiasmo del último día.

La cena de la última noche no dejó nada que desear, dentro del centro de espectáculos del casino del hotel sede se llevó a cabo la premiación categoría por categoría, así como los tres primeros lugares absolutos del Rally Maya México 2018. Posteriormente y durante la cena los participantes se deleitaron con un fastuoso espectáculo musical de clase mundial.

Las piezas de arte rodaron por la península que ahí permanece, pilotos y autos ya en ruta de regreso a casa. La nostalgia de terminar es aliviada sólo por la promesa de la cita para la reunión de magníficos amigos en mayo del dos mil diecinueve.


Publicado originalmente en One Way Books®


Rally Histórico Transpeninsular 2017

La Baja: Asfalto de Dos Carriles
La Península de Baja California de México es un tramo de 1.600 kilómetros de largo de hermoso desierto costero y montañas, con una sola arteria principal llamada México 1 que zigzaguea entre el Océano Pacífico y el mar de Cortés, mezclando largos, amplios y abiertas secciones de carretera con interminable curvas a través de montañas y a lo largo de una costa virgen conocida por sus hermosas playas, pesca de alta mar, así como su  importancia ecológica como el habitat de múltiples especies de ballenas. Per décadas, la región ha sido la sede de una de las más largas carreras off-road del mundo, La Baja 1,000.

El Rally se corre en cuatro días, empezando en Ensenada y terminando en el extremo sur de la península de baja en Cabo San Lucas. Las categorías de coch es que compiten, son similares a los rallies históricos mexicanos existentes (anteriores a 1972 de cuatro, seis y ocho cilindros) con un énfasis en las clases modernas de coches, una más de motos y una especial de turismo para los coches de calle que quieren seguir toda la ruta de la carrera.

Cada día la carrera incluye entre 100 km y 400 de tránsito y de cuatro a ocho etapas de velocidad, totalizando más de 500 km de trayecto total. La policía federal mexicana facilita el evento, moviéndose con el tren de carrera y cerrando largos tramos de carretera al tráfico público y facilitando el desarrollo con total seguridad de la competencia. Además, la carrera incluye vehículos de servicio para los competidores, junto con el personal de seguridad y control, todos se movilizándose juntos con un objetivo común.

Los equipos
Chris Eberz y Cindy Nelson-el Studebaker
El Studebaker 1953 Coupé achaparrado es un conocido de las carreras mexicanas. En el reglamento actual de La Carrera  Panamericana, la sección del chasis fue limitada originalmente a 1965 y anterior, haciendo  que del achaparrado Coupé la opción más aerodinámica disponible. Porta un motor Chevy V-8 americano grande y una dura caja de cambios, ambos necesarios para empujar este coche a más de 300 km/h.

Equipo Flogit: Kaming Ko y Stafford Galen -El Dodge
Kam es un veterano corredor de motos de California y un experimentado corredor de rallies. Stafford Galen construyó su Dart 64 con un motor 318, transmisión manual de cuatro velocidades, suspensión de línea en la parte trasera, con un frente por Hell Inc. Este coche fue rápido y hábilmente conducido.

El Habanero -El Chevelle
Reid Holzworth y Nick Hublou dentro de el Chevelle SS 327 de cuatro velocidades fueron un serio contendiente, quemando llantas en cada tramo de pavimento en la baja. Fue aistido por Richard y Rafael de Apex auto Works de Houston, Texas.

“A menudo llegamos a los 260 km/h., sólo esperamos que la libreta de ruta esta correcta para lo que sea después de la siguiente cresta”
El navegante del Habanero: Nick Hoblou

Apple Farmer Racing. Un Coche Construido por Robots.
Richard Bailey cultiva manzanas y cerezas en Ciudad Real, Washington. Generalmente visto compitiendo eb un ‘ 53 Studebaker y un ‘ 68 Volvo 122S en La Carrera Panamericana, Richard sacó su 2007 Subaru STI con menos de 20,000 km. en el odómetro, para competir en la categoría de modernos de cuatro cilindros.

“Leer la libreta de ruta en un coche de carreras a toda velocidad es tan duro como parece, el dramamine ayuda.”
-Chad McKinney, copiloto

Porfirio Gutiérrez condujo en el primer día de la competencia en su Fox-Body Mustang arreglado. Porfirio estuvo en la carrera por sólo un día, en la ruta a Cataviñá, por problemas mecánicos sólo lo llegó hasta San Vicente. Sorprendió a todos estableciendo tiempos notable antes de que saliera de la carrera. El coyote ganó el reconocimiento no oficial del Alma del Deporte Motor Mexicano.

Alfredo MTZ Categoría Motocicletas
Cirujano, guía de caza y  un gran tipo, Alfredo MTZ, trajo como equipo de soporte a familia y amigos para dar servicio a su moto de competencia llevando su Harley al límite. La categoría de motos es una opción muy accesible para que más personas participen en este Rally sobre asfalto mexicano.

Turismo de alta velocidad:
Doug y Brandon Guilliams de Louisiana-Focus ST

La categoría Tour en la carrera permite a los coches de calle para recorrer la ruta de la carrera después de que los coches de competencia han pasado. Sus tiempos no cuentan en los resultados absolutos, pero la diversión es real. Doug y su hijo se unieron a la carrera en el Ford Focus ST 2015 modificado. Después de la línea de meta, se fueron en un viaje de pesca. Tenían una objetivo muy claro.

Un circo en movimiento
La carrera requiere de varios coches de apoyo que se mueven adelante y atrás de los competidores. Lentamente y luego rápidamente, la carrera recorrió hacia abajo y a través de la península, como un carnaval a lo largo del camino.
Los coches de controles del rally se disparan para mantenerse por delante del tren de carrera y establecer los puestos de inicio y cronometraje final, la sincronización, la tripulación médica y barredoras, todo al mismo tiempo mantener el horario y el ritmo de la competencia en movimiento. Los organizadores requieren datos puntuales, ya sea para continuar o cancelar las etapas de velocidad basadas en las condiciones del trayecto y otras logísticas.
Este es un grupo profesional de personal dedicado que, sobre todo, se preocupa por la seguridad de los lugareños y los participantes en lo que puede ser un ambiente caótico y variable.

La recta final: La paz a Cabo
A Veces las Cosas Realmente se Descomponen.
En la etapa final de competencia, en el último día del rally, el coche de Chris se icendió. Las llamas estaban dentro de la cabina y casi consumían el coche. Chris vació dos extintores y apenas logró detener las llamas. La preparación sólida y el engranaje de seguridad salvaron al coche y protegieron a los pasajeros. Triste ver un equipo y un coche de este calibre descompuesto al final del viaje. Todos esperamos ver este coche de nuevo.

“El fuego estaba entrando en la cabina. Nos detuvimos y utilizamos el extintor entero, tuve que salir y rociar por debajo del coche para extinguirlo completamente, estas cosas pasan, estamos a salvo”
-Chris Ebers

En la línea de meta final.
Cabo San Lucas.
Aunque el Habanero perdió mucho tiempo el día uno debido a un problema de embrague, el Studebaker de Chris fue la única víctima de la carrera. En La Carrera Panamericana el treinta por ciento de las bajas suceden el primer día, por lo que es un tributo a la ruta, las tripulaciones y los conductores que estábamos a una etapa del trayecto de tener al cien por ciento de participantes finalizando.

 

Agradecimiento especial a Steve Berry de Hemmings Motor News por permitirnos basarnos en su publicación:
Baja Blacktop: Racing Mex 1
www.hemmings.com/project/rht/

Libro con Galería completa

Chihuahua Express 2017


El estado más grande de México esta listo para ser la sede, por doceava ocasión ininterrumpida, de uno de los rallies más espectaculares de México: el Chihuahua Express. Después de un día de trámites, pruebas de calificación y eventos ceremoniales por la noche, quedan por delante tres días a competidores, organizadores y al público que acude a la vera del camino para ser parte, todos, de una carrera única y con un alto grado de espectación.

Este 2017 el Rally Chihuahua Express una vez más se conviterte en una cita que, más allá del interés automovilístico deportivo, es un suceso en el que se re-encuentran pilotos y navegantes de reconocida experiencia con celebridades y aficionados que comparten la ruta y la posibilidad de disputar un buen lugar en la clasificación final.

Cada uno de los tres días reviste un encanto especial, pues se trata de recorridos totalmente distintos entre sí, con la sensación de pertenecer a mundos diferentes cada uno.

Día 0 jueves 27 de abril.
Por la mañana, tras cumplir con los trámites administrativos como rigurosa revisión mecánica y de seguridad de los autos, así como la médica de los tripulantes, todo el contingente del Chihuahua se traslada hasta la carretera libre Chihuahua – Ciudad Juárez y en kilómetro uno, se lleva a cabo la prueba de calificación, la cual determina el orden de arranque al día siguiente.

En medio de un ambiente místico y al pie de un colosal asta con la bandera nacional, por la tarde se celebra, a los humos del copal y rezos ancestrales de origen Tarahumara, la tradicional bendición de los cascos, para, posteriormente en el mismo Palomar, dar el banderazo ceremonial que da inicio oficialmente a la carrera

Por la noche, ya en un ambiente formal pero más relajado se lleva a cabo la cena en medio de la junta de pilotos, a un costado de la alberca del Sheraton, hotel sede del Rally Chihuahua Express.


Día 1 viernes 28 de abril
Con cincuenta y siete tripulaciones inicia la doceava edición del Rally Chihuahua Express rumbo a ciudad Madera por tramos sinuosos sin muchos cambios de altitud enmaracdos por los sorprendentes campos menonitas. La mezcla de etapas de velocidad y de enlaces, permiten el comparativo de las velocidades a la vez que respetar zonas de poblados Menonitas ante el asombro de sus habitantes, a pesar de que ven pasar los veloces autos cada año. Regresar por la misma carretera, a la capital, Chihuahua es el recorrido de las etapas de la segunda mitad del día.

Día 2 sábado 29 de abril
El día más esperado y el que demanda de cada tripulación la conducción más precisa de todo el recorrido para cruzar la sierra Atrahumara, es el día más largo, el camino pasa por antiguos pueblos madereros y con una pronunciada subida hasta las mejestuosas Barrancas del Cobre, área boscosa, con muchas curvas y ascensión de 850 hasta 2,400 MSNM y de regreso, de bajada con el consecuente desgaste de los frenos. La llegada al hotel Sheraton se estima alrededor de las 17:00 hrs.

Día 3 domingo 30 de abril
El día con un recorrido menor y la mayor expectativa por correr en medio del ardiente desierto fronterizo, el camino lleva hacia Ojinaga, en la frontera con Estados Unidos a través de curvas muy abiertas con las etapas más rápidas de todo el rally en donde se pueden haber sorpresas en la tabla de posiciones. Un momento de relajación en la zona del impactante cañón del Pégüis detiene por unos minutos la carrera antes de llegra a Ojinaga, para de ahí regresar por la misma carretera al mejor centro comercial de Chihuahua, el Fashion Mall en donde se instala el arco de meta final que marca la conclusión de esta edición del Rally Chihuahua Express.